Dossiês de Imprensa: GSi: a versão Opel Insignia para conhecedores | Media OPEL Portugal

Dossiês de Imprensa: GSi: a versão Opel Insignia para conhecedores

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Sex, 31/08/1984 - 10:30


  • Novos elementos de carroçaria e jantes de 20 polegadas;
  • Suspensão controlada eletronicamente e travões Brembo;
  • Nova caixa automática de oito velocidades;
  • Tração integral com vetorização de binário;
  • Bancos tipo ‘bacquet’ com o selo de aprovação AGR;
  • GSi disponível nas variantes Grand Sport e Sports Tourer.

 

Mais preciso e mais eficiente. O novo Opel Insignia GSi é uma máquina de elevadas ‘performances’ para quem sabe apreciar algo de muito especial. Com uma afinação de chassis orientada para a dinâmica, são múltiplos os pontos técnicos a merecerem destaque, desde o evoluído motor 2.0 BiTurbo D com 210 cv de potência (consumos[1]: urbano 9,4 l/100 km, extraurbano 5,8 l/100 km, misto 7,1 l/100 km, emissões CO2 ciclo misto 188-187 g/km) até à mais recente tecnologia 4x4 com vectorização de binário - inédita neste segmento -, passando por novos pneus Michelin montados em jantes de 20 polegadas. A transmissão conta também com uma nova caixa automática de oito velocidades que pode ser comandada manualmente a partir de patilhas colocadas no volante. A versão GSi extrai todo o potencial das melhores características que marcam a nova geração Insignia, nomeadamente o peso reduzido e o baixo centro de gravidade. Assim, o Insignia GSi tem para oferecer uma boa relação peso/potência e revela um excelente equilíbrio.

O visual condiz com o desempenho. O para-choques dianteiro possui duas grandes molduras metalizadas e na tampa da mala surge um ‘spoiler’ de dimensões consideráveis, para gerar carga aerodinâmica adicional a velocidades elevadas. No habitáculo sobressaem bancos dianteiros de tipo ‘bacquet’, forrados a couro, que são exclusivos desta versão, e um volante com base plana ao qual foi acrescentado ‘grip’. Quem precisa de espaço também pode desfrutar da versão de ‘performance’ do Insignia visto que a linha GSi inclui a variante ‘station wagon’ Sports Tourer. O preço do Insignia GSi Grand Sport é de 66.330 euros e do Insignia GSi Sports Tourer de 67.680 euros.

BiTurbo, FlexRide e tração integral com vectorização de binário

A Opel selecionou para o Insignia GSi um novo 2.0 BiTurbo D de altas ‘performances’, que debita 210 cv de potência às 4000 rpm e entrega nada menos que 480 Nm de binário logo às 1500 rpm. O Insignia GSi Grand Sport BiTurbo D consegue acelerar de zero a 100 km/h em apenas 7,9 segundos e alcança a velocidade máxima de 233 km/h.

O chassis do novo Insignia GSi possui afinações que tornam este desportivo extremamente ágil e preciso. As molas reduzem a distância ao solo em 10 mm e os amortecedores controlam de forma particularmente eficaz os movimentos da carroçaria. Os sistemas mecatrónicos, como o FlexRide de controlo do amortecimento, ajustam-se em frações de segundo à estrada e aos comandos do condutor. Este sistema, aliás, intervém diretamente na pressão dos amortecedores, na assistência da direção, no curso do acelerador e nos pontos de troca de velocidades da caixa automática de oito velocidades. O condutor pode selecionar três modos de funcionamento pré-programados: Standard, Tour e Sport. O GSi oferece um modo especial Competitive, ativado na tecla do ESP, que desliga o controlo de tração e permite a condutores mais experientes explorarem os limites da condução desportiva.

Um dos expoentes tecnológicos do Opel Insignia GSi é a tração integral Twinster, com vectorização de binário - algo que é único no segmento. Neste sistema de transmissão às quatro rodas o diferencial traseiro convencional é substituído por duas embraiagens multidiscos, uma para cada roda. Assim, de forma instantânea, é possível entregar débitos variáveis de força motriz a cada roda, de forma independente. Graças a isso, o Insignia revela uma agilidade superior e mantém trajetórias com precisão surpreendente, mesmo a velocidades muito elevadas.

Para contribuir para colocar toda a potência na estrada com máxima tração, os engenheiros escolheram pneus de elevada ‘performance’: Michelin Pilot Sport 4 S, montados em jantes de liga leve de 20 polegadas. Do lado da travagem, a Opel optou por potentes travões Brembo, com discos de dimensões generosas e pinças de quatro pistões. Tudo isto, associado ao baixo peso do automóvel, confere ao Insignia GSi um comportamento dinâmico referencial.

Equipamento exclusivo

O perfil dinâmico do novo Opel Insignia GSi espelha-se discretamente no exterior e no interior com equipamentos exclusivos desta versão. No topo da lista surgem os bancos dianteiros, desenvolvidos pela Opel.

Este banco integral de elevada ‘performance’ oferece as mesmas funções dos bancos normais de topo de gama do Insignia, nomeadamente ventilação, aquecimento, massagem e regulação do apoio lateral. As costas altas, com encosto de cabeça integrado, foram desenhadas a pensar também no posicionamento ideal do cinto de segurança, algo que nem sempre é um dado adquirido em bancos desta natureza.

O ângulo do assento e das costas, bem como a distância e a altura do banco, possuem regulações elétricas. De igual modo, as almofadas de ar que fazem variar o apoio lombar e o ângulo dos apoios laterais são acionadas eletricamente. Todas as regulações, à exceção do ângulo do assento, são memorizáveis. Os sistemas de ventilação e aquecimento atuam no assento e nas costas. Nestas, o condutor pode escolher o movimento de massagem.

O volante de base plana, as capas de pedais em alumínio e o forro preto do tejadilho e dos pilares, acrescentam, com discrição, o imprescindível ambiente desportivo.

Dinâmica e sentido prático num único automóvel

Ao mesmo tempo que dá ares de respeitável automóvel desportivo, com para-choques volumosos, saídas de escape específicas e, na variante Grand Sport, um ‘spoiler’ proeminente que garante carga aerodinâmica adicional, o Insignia GSi não perde o sentido prático. O espaço e o conforto estão garantidos. Tal como a variante que lhe serve de base, a ‘station wagon’ Insignia GSi Sports Tourer oferece uma grande bagageira, com volume que vai de 560 a 1665 litros graças a bancos traseiros que podem rebater, com comando automático, na proporção 40/20/20. Com isso, a ‘station’ Insignia GSi pode adotar múltiplas configurações para transporte dos mais variados objetos sem abdicar de lugares para passageiros. O portão traseiro tem abertura e fecho elétricos, podendo ser comandado à distância através da chave ou recorrendo ao sensor de pé colocado sob o para-choques.

O Insignia GSi integra tecnologia de topo, numa longa lista onde estão, por exemplo, os faróis de matriz de LED IntelliLux e múltiplos sistemas de assistência à condução, com destaque para o Alerta de Colisão Dianteira Iminente com deteção de peões e travagem automática de emergência.

 

[1] Valores WLTP convertidos para NEDC para efeitos de comparação

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